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流動的水源

發布日期:2013-05-22 來源:《鐵道建設》報
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凌晨6時,司機小王從被窩里爬起來,揉著惺忪睡眼,先發動車子預熱,10分鐘后他得趕往20多公里遠的西線取水點裝水。裝滿水后,他還得趕緊返回工地,不能耽擱了現場施工用水。他是局蘭(州)新(烏魯木齊)鐵路第二雙線(新疆段)五工區(五公司)二隊“水電班”8員干將之一。每天,他們都要分赴東線、西線、七克臺三個取水點,向隊部、攪拌站、外協隊伍居住地等9個生活用水點和橋、涵、隧道等5個生產用水點送水,日均至少供水180立方米。

工區現場在百里風區十三間房,這里富有大風,很少雨水,一年365天幾乎天天是艷陽高照,除了偶爾的幾場薄雨,幾乎不見水。二隊管段長10公里,有“兩橋兩隧”及路基附屬工程,水是每天施工必不可少的“物資”,一天不能缺。為解決水的問題,二隊在開工時專門成立了“水電班”,配備了8名司機、8臺水車。

戈壁灘上沒有地名,大家用鐵路走向命名取水點,西線距離施工現場20公里,東線則有60公里。最遠的要數靠近鄯善縣城,名叫七克臺的生活用水取水點,離駐地大約有110公里。東、西線坡大路陡,而七克臺路遠車多。

跑東、西線的司機每天6點半起床,“數”著星星出發,“頂”著月亮回來,每天基本2趟。除大風和保養車子外,他們沒有時間休息。在戈壁灘上行車,感到最不“爽”的是載水后蝸牛般地爬行,眼前千篇一律的“景色”,還有爬不上大坡的擔心,以及一路灰塵的無奈。每趟出車回來后,他們個個都是“月色雪人”。

而跑七克臺點的司機更辛苦。由于路途較遠,一趟來回就要七八個小時,一個人一天與他人說不上一句話是常事。他們非常寂寞,聽不到城市喧嘩和人聲鼎沸,有的只是車輪和地面的磨擦聲,寂靜得使人有點害怕。有時遇到大風,他們趕緊將車開到山丘的后面躲起來,等風小了才敢繼續前行。碰到輪胎沒氣時一干就是兩三個小時,天黑后還需打手電照明、裹棉被御寒換胎,因方圓百里無人煙,吃飯也只能是餅干就著礦泉水。

在日復一日的運水過程中,他們總結出一些戈壁灘上有效的行車經驗:保持低速行駛,避免石子路較滑造成翻車事故;不在不是“路”的路上跑車,防止扎破車胎;觀察天上的云彩,判斷有沒有風。一次,攪拌站要打灰,因水不夠用需司機晚上加班拉。接到任務后,他們商量說:“昨晚云彩有點不對勁,好像要起風,今天氣象臺真有這樣預報,算是應驗了。不過沒關系,大家組成車隊,誰對路況熟悉誰領路,但速度不準超過30公里,水電班長斷后。跑前車的在轉彎、叉路口必須打開示寬燈,等后面車上來后才能繼續前行。”大家對這一提議一致通過。在返回的路上,車剛跑到一半時,果不其然,刮起了陣風。瞬間,便道上的灰塵像濃霧一樣將道路上的車輛籠罩住,讓人搞不清楚自己所處的位置。在這“驚心動魄”的時刻,大家通過每人預備的兩部手機前“呼”后“應”,相互幫助,慢速行駛,避免了車窗玻璃被石子打碎和受凍的危險,安全完成了運水任務。

水電班的司機們因此被大伙稱贊為戈壁灘上“流動的水源”。    (宋翠明)

文章錄入:luhui      責任編輯:宋翠明
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